老路面碎石化處理施工

1一般規定

碎石化施工前，施工單位必須提供詳實的施工組織設計，符合技術要求后方可施工。碎石化不得在雨雪天施工，施工中如遇雨雪時，應立即停工。

施工段落劃分應結合建養歷史，按照段落內路況相近的原則綜合確定，一般分段長度不超過10km。

2設備要求

碎石化應采用專用機械MHB和Z型壓路機配套施工。MHB設備的破碎能力應與待破碎水泥混凝土路面的狀況相適應，應通過試驗段破碎尺寸及效果來確定。

3一般工序

⑴碎石化施工前，應先清除所有需要破碎的混凝土板塊上存在的瀝青加鋪層和瀝青表面修補材料。

⑵在碎石化及其后的運營過程中，應確保路面不積水，明流排水應通暢快捷，滲透排水應不堵塞、不倒灌。

⑶在破碎前應對出現嚴重病害的軟弱路段進行修復處理。清除翻漿等不穩定部位的舊水泥混凝土面板，開挖基層或路基至穩定層，在挖除部位換填碎石等材料，在挖除與未挖除的過渡位置應采用與加鋪底層相同的混合料，并進行適當的攤鋪壓實，最小控制尺寸應不小于全車道寬和1.2m長，以保證壓實效果。

構造物的標識和保護。施工前應在現場對沿線需要保護的構造物做出明確標識，確保這些構造物不會因碎石化施工造成損壞。

A、埋深在1m以上的構造物的路段正常破碎；埋深在0.5-1m的構造物可降低錘頭高度進行輕度破碎；埋深不足0.5m的構造物以及橋梁，應禁止破碎，并避讓結構物端線外側3m以內的所有區域。

B、對于路肩外有建筑物的區域應加強安全檢測，建筑物距路肩10m以外時可按正常破碎進行；距路肩外5-10m范圍內，可降低錘頭高度進行輕度破碎；路肩外5m以內存在建筑物的路段，應禁止破碎。

C、對于不同距離的路邊建筑物或不同埋深的結構物、管線等，應采用不同標志的紅色油漆標注清楚，分別使用不同的破碎能量施工，以確保安全。

設置施工測量控制點。

在碎石化施工前，應制定施工區段的交通管制及分流方案，以滿足通車及施工交通的安全。

破碎舊水泥混凝土路面。

A、試驗段工程

a、碎石化正式施工前，應根據路況調查資料選擇有代表性的路段作為試驗段，長度不宜小于200m。

b、對老砼面板取芯調查砼彎拉強度，按表1選擇初始設備控制參數（下落高度、錘跡間距）。

c、在初始設備參數基礎上，逐級調整提升高度、錘跡間距（行進速度），直至破碎后路表呈現均勻的鱗片狀，清除破碎層表面2cm左右碎屑至碎石化嵌擠層頂，觀察裂縫情況，并與粒徑范圍表2要求對比，粒徑合適時記錄設備參數。

d、在試驗段內隨機選取2個獨立的位置開挖大于1m×1m的試坑。試坑應開挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化的顆粒是否滿足表2粒徑范圍要求，如果不滿足，必須增加試驗區調整設備控制參數，直至滿足要求。

通過以上程序得出的施工設備控制參數應記錄備查并用以指導正常施工。正常施工時，僅可根據路面實際情況對破碎參數做出微調，當必須對參數做出較大調整時，應得到監理工程師或業主認可。

B、碎石化施工

破碎施工

①破碎施工順序:應從外側車道向內側車道破碎。

②在破碎路肩時應適當降低外側錘頭高度，減少落錘間距，既保證破碎效果，又不因破碎功過大造成過度破碎。

③兩幅破碎一般要求要保證10cm左右的搭接破碎寬度。

④MHB施工過程中，應根據舊水泥混凝土路面的強度差異，隨時優化調整行進速度、落錘高度、頻率等破碎參數，盡量達到破碎均勻。

b、當基層強度過高或面板厚度過大時，宜采用打裂等其他手段進行舊水泥混凝土路面的預裂，確保碎石化后達到預期效果。預裂后的區段應重新進行試驗段施工，以確定其碎石化的各項施工參數。

清除填縫料、脹縫材料，并切除暴露的加強鋼筋等雜物，清除過程中產生的坑洞宜填級配碎石粒料。

壓實

A、將表面的扁平粒料進一步破碎，同時穩固下層塊料，形成一個平整的表面。

B、對于一次破碎后個別面積大于1m2的板塊，宜在碾壓前用人工或小型氣動沖擊設備補充破碎。

C、破碎后的路面采用Z型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓實，壓實遍數1-2遍，壓實速度不超過5km/h。

D、在路面綜合強度過高或過低的路段，應避免過度壓實，以防止造成表面粒徑過小或將碎石化層壓入基層。

⑽碎石化后宜對表層進行處置，噴灑慢裂乳化瀝青（用量4kg/ m2，瀝青含量50%-55%，推薦采用水泥路面破碎機）后，灑布適量石屑進行光輪靜壓，石屑用量不宜過多，以不黏輪為標準。

加鋪新路面

4碎石化層檢查驗收

碎石化層的質量檢驗評定標準應滿足要求。

施工過程自檢結果應與上表規定數據對照，有差距時，應及時查明原因，調整后續施工路段的施工方案，以達到碎石化層的質量要求。